Reparatii capitale motor - montarea

Am ajuns la ultima parte din etapa reconditionarii motorului. 

 Dupa desfacere, blocul motor a fost rectificat, ajungand la a doua cota de reparatie R2.

Pentru curatare am folosit acelasi itinerariu ca si pentru chiulase: 

spalatoria din cartier > spalarea detaliata > curatarea cu peria.

A doua spalare a adus un plus de prospetime. 

Am urmarit in special curatarea interiorului blocului motor.

 

Cam asa arata interiorul blocului inainte de a fi montat...

 ...si asa arata la demontare!

Si cele doua jumatati - partea exterioara.

 

 

Partea de jos a blocului motor

 

Cele doua jumatati, gata sa se uneasca pentru totdeauna!

Cateva prezoane produse artizanal erau prinse folosind niste bucse aplicate in bloc. Am eliminat aceste bucse intrucat am urmarit folosirea unor prezoane de 10mm, iar bucsele deja aplicate suportau prezoane de 8mm.

 

Asadar, am majorat filetul din bloc si am folosit niste bucse care sa ne permita 

folosirea prezoanelor de 10.

Cel mai greu a fost sa punem prima jumatate de bloc pe suport :))

apoi totul a venit de la sine!

 

Asa ca prezentam direct o poza cu motorul inchis,

cu scuzele de rigoare pentru lipsa de fotografii din etapele intermediare...

Am adaugat tablele care compun circuitul de racire, "cutia neagra" care asigura fluxul de aer, incalzitoarele si toate anexele necesare pentru buna functionare a motorului.

Incalzitoarele au fost schimbate pentru ca erau irecuperabile. Cele obtinute au fost curatate cu peria de sarma si le-a fost aplicat un strat de grund epoxidic.

 

Mai jos alternam cateva poze cu motorul inainte si dupa reconditionare.

 

 

 Dinamul a fost inlocuit de alternator. 

Asadar este disponibil pentru vanzare un dinam si un releul de incarcare original.

 

Etapa care s-a incheiat cu montarea motorului pe broasca si pornirea acestuia.

 

 Punct si de la capat! 

59847 este valoarea de unde incepe o noua viata pentru broscoiul fara nume!

Sa ne vedem cu bine pe strada!

Reconditionarea chiulaselor

Multe s-au mai intamplat,

de cand nu am mai postat!

O sa incerc sa ajung la zi cu prezentarea procesului de reconditionare a motorului, care in prezent este deja functional si urcat pe masina.
In decembrie 2016, am reusit sa inchidem motorul, iar in februarie i-am auzit glasul pentru prima data. Inca mai sunt mici ajustari de facut, cum ar fi etansarea dintre toba si calorifere(sau incalzitoare) sau schimbarea capsulei vacuumatice, care foloseste la reglarea avansului.
Dar cum spuneam, motorul este functional si poate fi exploatat in siguranta.

Am sa incep cu prezentarea situatiei chiulaselor, care au avut nevoie de mai multa atentie decat am estimat. Situatia lor initiala este prezentata in urmatoarele 4 poze, facute inainte de prima tentativa de a le curata la o spalatorie auto de cartier.

Dupa prima spalare, s-a luat primul strat de calamina si jeg, dar parca nu ne multumim doar cu atat...

 ...asa ca am decis sa le mai spalam inca o data, de aceasta data folosind o solutie mult mai puternica si o usoara atingere cu peria de sarma.

Situatia este "mult mai alba", dar pentru inlaturarea calaminei din camera de ardere am intervenit in forta cu peria de sarma pusa pe bormasina. Am profitat de situatie si am finisat putin si exteriorul, iar rezultatul poate fi vazut mai jos.

 

 Supapele si ghidurile au fost inlocuite cu unele noi, iar scaunele au fost frezate pentru o functionare in parametri si etansare perfecta.

Capacele chiulaselor au fost curatate la perie(interior si exterior) si am decis sa vopsesc doar exteriorul.

Va spuneam la inceput ca a fost nevoie de mai multa atentie acordata chiulaselor decat ne-am fi asteptat. Ei bine, acum va prezentam si motivul: in urma incalzirii chiulaselor pentru introducerea ghidurilor, am observat cateva fisuri fine ale aripioarelor de racire, care au fost sudate si polizate ulterior, dupa cum se poate vedea. Efectul nedorit al acestor fisuri este reprezentat in principal de reducerea capacitatii de radiere a caldurii, datorita micsorarii suprafetei expuse.

Un alt "detaliu" destul de costisitor de rezolvat(din perspectiva timpului si nervilor consumati) a fost filetul unei prinderi pentru evacuare. Apreciez si pe aceasta cale solutia aleasa de 

maestrul de proiect AWO, care a decis incarcarea cu sudura si realizarea unui nou filet.

Suprafata de contact a fost nivelata pentru a asigura etanseitatea, evitand astfel pierderile nedorite de gaze.

Noul filet alaturi de noua garnitura.

Si rezultatul final!

Inchei acest articol cu un set de fotografii care ilustreaza chiulasele inainte si dupa procesul de reconditionare.

 

 

Revenim cu detalii despre reconditionarea motorului!